La diputada María Teresa Ealy Díaz (Morena) impulsa una iniciativa que plantea garantizar el descenso seguro nocturno de las mujeres, adolescentes y niñas usuarias en el transporte público colectivo de pasajeros que circule en tránsito mixto, prestado mediante concesión, permiso o autorización o directamente por organismos públicos, entre las veinte horas y las seis horas del día siguiente.
La propuesta, turnada a la Comisión de Igualdad de Género, adiciona el artículo 17 Bis a la Ley General de Acceso de las Mujeres a una Vida Libre de Violencias, para definir que se entenderá por descenso seguro nocturno el derecho de las mujeres, adolescentes y niñas usuarias a solicitar y obtener que la unidad se detenga para su descenso en un punto distinto de las paradas autorizadas, ubicado sobre el trayecto de la ruta, sin que ello implique desviación del itinerario.
Agrega que esta medida sería ejecutada por las autoridades competentes de las entidades federativas, de los municipios y de las demarcaciones territoriales de la Ciudad de México, en el ámbito de sus respectivas atribuciones.
“El descenso seguro nocturno se garantizará, como mínimo, entre las veinte horas y las seis horas del día siguiente. Las autoridades competentes podrán ampliar dicho horario y extender la medida a otras personas usuarias que enfrenten condiciones particulares de riesgo, como las personas adultas mayores y las personas con discapacidad”, precisa.
Ealy Díaz expone que la solicitud, por parte de las usuarias, deberá formularse con anticipación razonable. “La persona operadora realizará el descenso en el punto solicitado o, cuando ello no sea posible por razones objetivas de seguridad vial o por prohibición de las disposiciones de tránsito, en el punto seguro más próximo sobre el trayecto de la ruta, e informará a la persona usuaria la razón. En ningún caso la solicitud podrá negarse de manera injustificada o con base en estereotipos de género”.
Aclara que no procederá la detención de la unidad en lugares donde represente un riesgo para la integridad de las personas usuarias, peatonas o terceras, o donde lo prohíban las disposiciones de tránsito aplicables. Además, refiere que lo dispuesto en el citado artículo no será aplicable a los sistemas de transporte que operen en carriles confinados con estaciones o paraderos cerrados, ni a los sistemas de transporte sobre rieles.
Para la implementación del descenso seguro nocturno, las autoridades competentes deberán incorporar esta obligación en las disposiciones administrativas, condiciones de operación, títulos de concesión, permisos y demás instrumentos que regulen la prestación del servicio, capacitar a las personas operadoras en la aplicación de la medida, con perspectiva de género y enfoque de derechos humanos.
Asimismo, difundir la medida al interior de las unidades y por medios accesibles, establecer mecanismos accesibles para la presentación y atención de quejas por su incumplimiento y generar y publicar información estadística desagregada por sexo, edad, ruta y horario sobre las solicitudes atendidas, los descensos reubicados y las quejas recibidas, conforme a las disposiciones en materia de protección de datos personales, para la evaluación esta medida.
Al detallar los motivos de su propuesta, la legisladora subraya que dicha reforma es necesaria, toda vez que para millones de mujeres el trayecto en transporte público no termina al bajar de la unidad, sino varias calles después, al llegar a casa.
“Ese último tramo, recorrido a pie y de noche, suele transcurrir por calles con iluminación deficiente, baja afluencia peatonal, lotes baldíos o infraestructura deteriorada, y es uno de los momentos en que las mujeres se sienten más expuestas al acoso, al robo y a la agresión”.
Menciona que de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) el transporte público es uno de los espacios donde la población se siente más insegura. En tanto, la Encuesta Nacional de Seguridad Pública Urbana (ENSU) de septiembre de 2026, el 61.1 por ciento de la población de 18 años y más se sintió insegura en el transporte público y 61.8 por ciento en la calle.
Esta encuesta también arroja que hay una brecha persistente entre mujeres y hombres, ya que el 64.2 por ciento de las mujeres de 18 años y más consideró inseguro vivir en su ciudad, frente a 50.6 por ciento de los hombres. Asimismo, 35.8 por ciento de la población dejó de caminar de noche en los alrededores de su vivienda por temor a ser víctima de algún delito durante el tercer trimestre de 2026.
Considera que de aprobarse la iniciativa se lograría la prevención de las violencias, generaría una medida afirmativa dirigida a mujeres, adolescentes y niñas que es el ámbito personal de esta ley y no altera el régimen general de movilidad ni la distribución de competencias en materia de transporte, porque la regulación del servicio, sus concesiones y sus sanciones siguen correspondiendo a las autoridades locales, que deberán incorporar la medida en sus propios instrumentos.
